LA ALFOMBRA MÁGICA

  Cuando Gas Gas decidió dar por terminada la larga singladura de evoluciones del modelo TXT que ha existido hasta el final de esta temporada estaba cerrando el capítulo del modelo que más éxitos ha dado a la marca en toda su historia, ya que el chasis y especialmente el propulsor, convenientemente mejorados en cada nueva evolución, provenían casi de la época de gloria con Jordi Tarrés.

   El ciclo de la moto, al menos en alta competición, estaba ya agotado y los dirigentes de la marca decidieron que ya era hora de romper moldes y hacer algo totalmente nuevo que en cierta forma supusiera dar un paso adelante con respecto de la competencia.

   ¿Cómo hacerlo?, esta era la pregunta clave y ya que de momento parece que Gas Gas no entra en el tema cuatro tiempos, la nueva moto iba a tener un motor dos tiempos. Hoy las motos de trial se parecen mucho las unas a las otras y el caballo de batalla se centra cada vez más en el tema del peso. Por esta razón la premisa en la concepción del nuevo modelo fue llegar a conseguir que la moto fuera una auténtica pluma y realmente lo han conseguido, pero aún han llegado más lejos, han fabricado una alfombra mágica.

   Y es que todos los que hayáis viajado por Oriente habréis visto de lo que son capaces de hacer las alfombras mágicas, volar sin casi rozar los obstáculos, flotar en el aire mientras giran de la forma más increíble y ser transportadas bajo el brazo cuando ya no las necesitas. Pues bien, la Pro 280 es capaz de todo esto y más si el piloto está convencido de lo que puede llegar a hacer con su máquina.

   Para comprobarlo teníamos que buscar a un "genio" capaz de enseñarnos los trucos y las filigranas que se pueden hacer con la Pro, y teníamos dos alternativas, o traer una lámpara de Aladino desde Bagdad, cosa difícil hoy en día, o preguntarle al genio del non stop que habita en nuestro país si nos concedía sólo un deseo, ser el anfitrión de Todotrial en la prueba de la nueva fantasía de la factoría Gas Gas.

   Y el genio dijo sí y Jordi Tarrés apareció sonriente en la puerta de su casa de Rellinars en un frío día de finales de noviembre, al tiempo que nos invitaba a un café calentito mientras esperábamos para ver si el sol nos hacía más fácil el tema de las fotos (muchas gracias por tu amabilidad, Jordi).

Cambio total

   Bueno, después del cafetito y una larga charla con Jordi, de salir el sol nada de nada, así que nos metimos en materia rápidamente y nos fuimos a ver la "Pro" nuevecita que estaba aparcada frente al garaje de Tarrés. La moto tiene una pinta excelente, y aunque ha mantenido los colores de guerra y la decoración típica de las GG, en nuestra opinión de forma totalmente acertada, se diferencia fácilmente de la TXT del 2001.

   Es pequeña, estrecha, compacta y la sensación de ligereza es patente aún sin tocar la moto, aunque cuando te acercas a ella, la agarras del silencioso y "tirasparriba" (perdona Paco) la sensación se convierte en sorpresa. ¿Se ha caído la rueda?, ¿se ha quedado parte de la moto pegada al suelo?, y es que verdaderamente la Pro no pesa nada.

   Empezamos a examinar detalladamente la moto, y acostumbrados al aspecto tosco del proto que han pilotado Colomer y Raga durante parte de esta temporada, la verdad es que la Pro de serie luce un montón. El aspecto general y los detalles están más que cuidados y en nuestra opinión casi os diríamos que la moto tiene unas líneas muy harmoniosas y fluidas difíciles de ver en las trialeras. Quizás es el reducido tamaño, la estrechez del chasis y lo pequeño que se ve el propulsor, pero realmente creemos que a simple vista se va a diferenciar, y mucho, de todas las demás marcas que producen motos de trial actualmente.

   Presentar esta moto es fácil, ya que no había que preguntarle a Jordi cuales eran las novedades de la moto para fotografiarlas y comentarlas.

   Como ya hemos comentado antes lo que en principio destaca más de la moto son sus reducidas proporciones, con una estrechez record en el apartado del motor, ya que la distancia entre las dos tapas de cárter es muy reducida. Para conseguir esa rebaja en el peso y en el volumen los ingenieros de Gas Gas optaron por reducir el número de piezas del interior del motor, y concretamente el embrague, de solo tres discos, es una auténtica novedad en el mundo del trial. Hablando del embrague hay que decir que su funcionamiento continua siendo muy suave, aunque es algo más "rápido" que el de la TXT 2001.

   También el cambio de seis marchas es diferente, con menos piñones en cada eje. Todo ello tiene mucho que ver en la ganancia de peso de la moto, ya que sólo en el apartado del motor se consiguen bajar casi seis kilos del total de diez que se rebajan con respecto a la TXT 2001. Por lo que respecta al carburador es el conocido Dell'Orto PHBH 26BS.

   El chasis evidentemente también es mucho más pequeño, con tubos de sección ovalada y con una cuna mucho más reducida de tamaño, lo que hace que los diferentes elementos mecánicos estén ahora un poco más apiñados. No obstante la accesibilidad mecánica continúa siendo más que aceptable.

   El basculante también es absolutamente de nuevo diseño, y se estrecha en la zona posterior, albergando a la derecha el disco y la pinza de freno, que como es norma en las motos de trial actuales se sitúa en la parte interior, con lo que se alcanza un mayor grado de protección del elemento frenante.

   Hablando de frenos, el delantero también es nuevo, en esta ocasión con una pinza de cuatro pistones que le da mucho más mordiente al nuevo disco, más ligero que en modelos anteriores. Hay que decir que todo el material de frenos es ahora marca AJP. Los dos discos son ahora taladrados, siguiendo las últimas costumbres, lo que les da un aspecto muy "moderno".

   Las suspensiones son las habituales de la marca, es decir la horquilla delantera está realizada por la misma Gas Gas, mientras que la suspensión trasera continua siendo confiada a un sistema de bieletas con un monoamortiguador Boge, aunque para la Pro han sido revisados los tarajes y muelles, con la finalidad de adecuar su funcionamiento a las nuevas geometrías que conlleva el nuevo bastidor. De esta forma la Gas Gas se separa de la línea que iniciaron tanto Beta como Scorpa, en las que el amortiguador va anclado directamente al basculante, con lo que la marca gerundense apuesta por la continuidad en este tema.

   El radiador es ahora también mucho más pequeño, dada la estrechez del chasis en la zona en que se ha situado, no obstante la capacidad de refrigeración es más que suficiente para el nuevo motor. Un buen detalle es el del nuevo filtro de aire, al que se accede por la parte superior, donde está el "asiento" lo cual hace que se mantenga bastante limpio y estanco.

Jordi Tarrés en acción

   Acribillamos la GG a fotos, y por fin llegó el momento esperado cuando con Jordi Tarrés vestido "de guerra" nos fuimos a unas zonas muy próximas a su casa para poder hacer las fotos dinámicas de la moto. En el entretanto había llegado Raga, junto con César Carmona, su mochilero, que habían regresado de entrenar en una fuerte pendiente cerca de allí.

   Jordi empezó poco a poco a calentar la moto y empezamos a apreciar la salida muy nítida del nuevo motor Gas Gas. Hay que decir que la moto era auténticamente de serie, pero destacaba muchísimo por la rapidísima subida de vueltas ante las exigencias del heptacampeón mundial. La moto suena bastante diferente a la TXT, no por el sonido del escape, sino precisamente por como "entona" el motor. Evidentemente no es un motor de velocidad, pero las subidas de vueltas acelerando en vació no te dejan indiferente.

   Tarrés empezó a hacer giros a una rueda con sus típicas poses de las fotos de hace unos años, y pudimos apreciar lo sencillo que era controlar la GG con la rueda delantera por los aires. Sin duda el menor peso y lo acertado del reparto de masas ayudan muchísimo en este aspecto. Después de la rueda delantera llegaron las levantadas de la rueda trasera y hay que decir que la Pro es muy fácil de dominar en este aspecto, donde nuevamente la ligereza juega un papel primordial.

   La moto es una auténtica pluma, pero aún así pisa con aplomo suficiente para que no sea tan necesario ser también un piloto "Pro" para estar a la altura de la moto.

   En escalones y pasos sobre grandes piedras demuestra una estabilidad importante, aunque en honor a la verdad hay que decir que con esta moto la correcta colocación del cuerpo del piloto se hará notar un poco más de lo habitual, y más aún en terrenos poco adherentes.

   Como nos decía Jordi, está por ver hasta que punto el carácter más "puntiagudo" tanto del motor como del embrague, combinados con un chasis ligerísimo pero inevitablemente algo más sensible, pueden hacer que los trialeros de un nivel medio/bajo consideren a la Pro como una moto demasiado "viva" de reacciones, aunque también hay que decir que la ligereza es un punto a favor de la moto que sorprenderá sin duda a más de uno en el sentido de que la facilidad para mover la moto o levantar la rueda trasera hacen que estas "figuras" sean mucho más asequibles para el trialero de nivel no demasiado alto. Con esto no queremos decir en absoluto que la Pro sea demasiado "salvaje", no le falta aplomo, pero si que es bastante más "emotiva" que las motos conocidas hasta ahora.

   En definitiva estamos ante la primera Gas Gas de la nueva era, una auténtica revolución dentro de la fábrica gerundense, que después de casi seis meses de experimentación en el estadio de prototipo ha salido ya de las cadenas de montaje.

   Los pequeños problemas de puesta a punto lógicos en una nueva moto los han pasado por vosotros los pilotos probadores, y en principio el producto que ofrece Gas Gas tiene un bagaje importante, con triunfos tanto en el nacional como en el mundial.

   Como con las otras motos, vamos a intentar transmitiros nuestras "sensaciones" en la prueba a fondo durante la comparativa que os ofreceremos pronto, donde dejaremos claras todas las impresiones que produce cada moto en pilotos de todos los niveles.

   Os quedan pues, dos deseos más para pedirle al genio del trial. Trialear con vuestra Pro 2002 y ganar vuestro trial preferido con ella podrían serlo. ¿Por qué no?.

   Felices ceros.

   Pincha aquí para ver la presentación de ésta moto