Gas Gas TXT Pro 2004			Información: Gas Gas 28/7/2003

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   Gas Gas Motos S.A. presenta sus nuevos modelos 2004, tanto en trial como en enduro, motocross y quads. Una vez más, la competición ha sido el mejor banco de pruebas para esa evolución de los productos Gas Gas. La victoria de Adam Raga en el mundial de trial indoor con el correspondiente asesoramiento del siete veces Campeón del Mundo de Trial, Jordi Tarrés, entre muchos otros factores, han contribuido a perfeccionar los modelos, aplicando a la serie un sinfín de pequeñas mejoras que, a día de hoy, conforman un conjunto altamente fiable y de gran calidad.

   En la gama TXT Pro se ha buscado dar gran rigidez al conjunto para evitar flexiones, en especial en la parte delantera, con una nueva horquilla Marzocchi y un eje de rueda de 25 mm de diámetro, aplicando también un nuevo tarado al amortiguador de la suspensión posterior Sachs, siempre manteniendo un peso ínfimo.

   A punto de cerrar el ejercicio económico (que va de agosto de 2002 a julio de 2003), gracias a la calidad de sus productos la empresa gerundense ha aumentado nuevamente su producción, superando las 14.000 unidades (contando todos los modelos), con una previsión de facturación de 59,50 millones de euros y una exportación a 45 países de todo el mundo (calculada en un 75% del total fabricado). La producción de la nueva gama de motocicletas para 2004 se estima ya en 16.000 unidades, con una previsión de facturación cercana a los 70 millones de euros.

   Las peculiaridades de la moto Campeona del Mundo se aplican a la serie

   Puesto que la especialidad del trial es uno de los caballos de batalla de la marca, las nuevas TXT Pro 2004 han sido rediseñadas adoptando ese aire más racing que acerca a la serie lo mejor de las trialeras de competición.

   Una de las grandes innovaciones está en la incorporación de una nueva horquilla –Marzocchi– delantera de mayor diámetro (pasa a ser de 40 mm en los modelos de gran cilindrada y de 38 mm en la 125 y 200 cc). Al aumentar este diámetro de la barra, aumenta proporcionalmente la rigidez del conjunto y, en consecuencia, se eliminan las posibles flexiones de la montura.

   Las TXT Pro 2004 adoptan también un nuevo amortiguador en la suspensión posterior, lo que supone un nuevo taraje en confluencia con la experiencia sacada en años anteriores por los pilotos del equipo oficial en el Campeonato del Mundo. Los discos de embrague son igualmente nuevos, mejorando su calidad para asegurar que su superficie sea siempre totalmente lisa. Para confeccionar la tapa del embrague y del nuevo cárter se han cambiado los moldes originales, dándole a ambos componentes un mejor acabado.

   El pedal de arranque también es de nueva forja, disfrutando de una interesante evolución estética. El eje del basculante es, en esta edición, de aluminio. El cambio de material se ha producido para conseguir un componente más ligero (las TXT Pro se caracterizan por un peso muy inferior respecto a las otras ofertas del mercado), sin perder en ningún momento calidad mecánica. Igualmente, el eje de la rueda delantera aumenta también su diámetro. Con esta nueva condición se consigue dar esa rigidez conjunta que tanto se ha buscado, a la vez que insistir en la eliminación de flexiones de toda la estructura delantera.

   El aluminio es también el componente que se ha usado para confeccionar el tensor de la cadena y el nuevo escape intermedio (con su consecuente aligeramiento del peso global del conjunto), mientras que el silencioso final ha cambiado estéticamente.

   Otra de las grandes novedades que ofrece la gama TXT Pro 2004 es una nueva caja de láminas con tobera incorporada. Ese conjunto ha evolucionado hacia la compactación de los componentes con el fin de mejorar el montaje, desmontaje y/o su posible reparación.

   Entre las nuevas modificaciones cabe citar, además, un nuevo retén del cigüeñal (y cojinete) que también simplifica su montaje; un nuevo termocontacto que reduce su tamaño al estar incorporado al radiador, que aumenta sus cualidades sin privar de ninguna prestación al conjunto. El radiador también es nuevo, lo que mejora su capacidad de refrigeración, como nuevos son también el rectificador, la culata y el depósito de combustible, del cual se ha mejorado el acabado y se ha eliminado el orificio del desvaporizador. Precisamente el desvaporizador se incorpora al tapón de dicho depósito, cambiando su material de fabricación por poliamida. Con ello se logra además que el tapón no se pierda con facilidad, al quedar colgado del tubo del desvaporizador en caso de no cerrarse correctamente. El depósito del líquido de freno ha visto modificada su ubicación para poder mejorar el montaje de la caja de filtro.

   En ese afán de hacer un producto competitivo y fiable pero a la vez muy estético, además de la nueva decoración se ha conseguido una clara evolución a nivel de diseño, incorporando un protector de la cadena y del disco delantero más estilista. Por último, hay una mejora de accesibilidad al adoptar una nueva puntera de freno.

   Todos estos cambios afectan las cinco motorizaciones de la TXT Pro: 125, 200, 250, 280 y 300, aunque algunos se aplican sólo a las cilindradas más pequeñas.

   Resumen de los principales mejoras en el modelo TXT Pro 2004

- Horquilla Marzocchi D40 mm. con nitruro de titanio y eje de rueda D25 mm. para aumentar la rigidez del conjunto. Modelos 250 / 280 / 300.
- Horquilla Marzocchi D38 mm. Modelos 125 / 250.
- Nuevo tarado del amortiguador de la suspensión posterior Sachs según la experiencia acumulada durante el año anterior por los pilotos oficiales en el Campeonato del Mundo.
- Nuevos discos de embrague.
- Escape intermedio de aluminio.
- Nuevo silencioso final evolucionado estéticamente que afecta los modelos 125 / 200.
- Nueva forja del pedal de arrancada.
- Eje basculante de aluminio.
- Nueva caja de láminas con tobera incorporada.
- Nuevo rectificador, con rendimiento mejorado.
- Nuevo tapón en poliamida y depósito de gasolina.
- Nuevo protector de la cadena, evolución estética.
- Nuevo encendido Ducati.
- Nuevo depósito del líquido de freno que facilita el montaje de la caja del filtro.
- Nueva decoración. Evolución estética del conjunto. Utilizando nuevos materiales, se combinan acabados mates con brillantes.
- Tensor de la cadena de aluminio.
- Nueva válvula de la caja de filtro, tipo “reed valve”, para asegurar la salida del agua.

Lista de modificaciones que ha experimentado el resto de modelos de la gama Trial Gas Gas 2004

BOY TRIAL 50
- Cambio de color del azul al rojo.
- Nueva decoración.

ROOKIE TRIAL 80
- Nuevos plásticos.
- Nuevo guardabarros trasero.
- Caja de filtro.
- Eje basculante.
- Nuevas ruedas.
- Intermedio silencioso.
- Nuevo silenciador final.
- Resto igual a la TXT Pro