Ya está aquí la nueva Beta EVO 2T 2012, aunque de momeno sólo disponemos de una foto oficial, en la que se puede apreciar su nueva estética con el predominio del color rojo.

La nueva Beta 2012 evoluciona técnicamente siguiendo su experiencia en competición e introduciendo novedades tanto en el motor como en la parte ciclo.

La principal novedad es el aumento de cilindrada, pasando de los 290cc a los 300cc en su modelo tope de la gama 2 tiempos, al que se une también el modelo de 250cc, y posteriormente la 4 tiempos de 300cc, todas ellas disponibles en septiembre.

En palabras de Donato Miglio, Team Manager de Beta Factory, el motor de 300cc es la mayor evolución que ha experimentado la EVO desde su nacimiento, siendo prácticamente nuevo y muy similar al utilizado por los pilotos oficiales. Es muy progresivo y potente al mismo tiempo, con un gran par motor, haciéndolo a la vez competitivo y fácil de manejar, apto por tanto para todos los niveles.

Las novedades de la Beta EVO 2T 2012 son:

- Motor de 300cc nuevo: el cilindro entero ha sido completamente rediseñado aumentando el diámetro hasta los 79mm y obteniendo una cilindrada de 300cc. El pistón ha sido rediseñado en su perfil y la forma de la parte superior para mejorar las características de combustión. También se ha cambiado el perfil de la cámara de combustión para optimizar el comportamiento y rendimiento del motor. Estos cambios permiten un aumento significativo del par combinado con una mayor potencia a altas revoluciones. Esto permite una mayor facilidad de conducción, unas reacciones más inmediatas y progresivas al abrir el mando del gas y una mayor facilidad de uso, especialmente para los usuarios aficionados. Al mismo tiempo, una mayor potencia del motor permite una mejora del rendimiento en competición. Las curvas de potencia y par muestran un mejor comportamiento en casi toda la gama de revoluciones.

- Nuevos discos de embrague: mejoran la transmisión del par, especialmente en marchas altas, mejoran la progresividad y transmiten mejor tacto cuando se busca la mayor tracción en condiciones de baja adherencia.

- Termostato del radiador ahora ubicado en la parte inferior del radiador para mejorar su exactitud y precisión.

Comparativa curvas de par del modelo 2011 (azul) con el 2012 (rojo)	Comparativa curvas de potencia del modelo 2011 (azul) con el 2012 (rojo)

El modelo 4T, pincha en la imagen para ampliar

- Caja de cambios revisada, con un espesor diferente, para un engranaje de las marchas aún más suave.

- Nuevos reglajes de suspensión, optimizados para la nueva cilindrada de 300cc nuevas y mejorados en el resto de modelos.

- Mando de luces situado lateralmente cerca del ventilador del radiador. Para menor interferencia cuando se conduce en posiciones extremas, menos espacio ocupado al manillar y facilitando la operación de cambio de manillar.

- Sistema eléctrico modificado para una mejor disposición y para la simplificación de cables.

- Nuevo color en las botellas de la horquilla con un look exclusivo.

- Nuevo color y gráficos nuevos alineados a la imagen Beta y con un estilo "Made in Italy".

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