Beta
EVO 2009
Ultima actualización: 06-10-08
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Presentaciones
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Beta
EVO 2009
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Beta presenta su revolucionaria nueva generación de trialeras |
Información: Beta 06-10-08 |
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La
nueva Beta EVO, pincha en las imágenes para ampliar
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La nueva Beta EVO, en versiones de 2 y 4T, se presenta con un inédito chasis monoviga en aluminio y múltiples novedades en todos sus componentes.
Al igual que sucedió con sus predecesoras Zero, Techno y REV3, Beta marca de nuevo las tendencias más avanzadas en la disciplina del trial con su nuevo modelo EVO, disponible con motorizaciones de 2 y 4 Tiempos.
Bajo el lema de “ligereza y dinamismo” se ha diseñado una motocicleta completamente nueva que gira en torno a un revolucionario chasis monoviga en aluminio con montantes laterales forjados en el mismo material y qué, al igual que sus antecesores ofrece la particularidad única en la especialidad de albergar el depósito de combustible en su propia estructura.
Además de su minimalismo, el trabajo se ha centrado en lograr una óptima ubicación del centro de gravedad, característica que se logra también gracias a la incorporación de un nuevo sistema de suspensión trasera con monoamortiguador dotado de bieletas.
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También la horquilla delantera de 38 mm es nueva, fruto de un desarrollo conjunto Beta- Paioli y que con unas mejoradas características técnicas es además 600 gr. más ligera, lo que unido a los 150 gr. de ahorro en las nuevas pletinas de dirección, a unos rediseñados basculante y freno trasero y al nuevo chasis se logra una importante rebaja en el peso total del conjunto que es ahora de 69 Kg para la versión de 2T y de 72 Kg para la 4T.
También las motorizaciones han recibido importantes mejoras. Una importante novedad es la incorporación de una versión 2T de 290 cc, junto a las ya conocidas de 250 cc y 125 cc. Estos nuevos motores han sido muy optimizados a nivel interno, reduciendo las masas oscilantes con el beneficio de un menor peso y unas vibraciones más reducidas. También la culata es nueva, ahora desmontable en dos piezas y se incorpora un nuevo mapa de encendido con dos curvas seleccionables mediante un cómodo interruptor y un escape completamente rediseñado.
Por lo que se refiere a las versiones de 4T, están disponibles en cilindradas de 250 cc y 300 cc, también con centralita de doble mapa y un nuevo silenciador de tres cámaras que garantiza un mínimo nivel sonoro y unas máximas prestaciones.
La comercialización de estos nuevos modelos está prevista para el mes de noviembre la versión de 2T y diciembre la de 4T, con unos precios aún por definir.
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Presentación Beta EVO en el G.P. de España, Parcmotor Castellolí |
Fotos: Ramón Sallés 20-09-08 |
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Jeroni Fajardo y Dougie Lampkin junto con la
nueva Beta EVO 2009 2T
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Aprovechando la celebración la última prueba del Campeonato de España, Beta ha lanzado su esperado nuevo modelo 2009, que incorpora un nuevo chasis de aluminio y muchas otras novedades.
Beta presenta su nuevo modelo EVO, abreviación de la palabra Evolución, que sustituye a la exitosa Rev3. La ligereza y la dinamicidad son las bases que se han tomado para el desarrollo de esta moto. El nuevo y revolucionario chasis de aluminio es la base del nuevo modelo de la marca italiana, todo el resto de la moto gira en torno a este elemento.
Se trata de un monoviga de aluminio que garantiza la máxima rigidez y el menor peso, siendo además depósito de combustible,aunque de menor capacidad. Con el nuevo chasis se modificando totalmente la posición del centro de gravedad respecto a los modelos precedentes.
Otra
novedad es el nuevo monoamortiguador central con bieletas, sustituyendo
al anterior lateral sin bieletas. Todos los plásticos están
también rediseñados tratando de mejorar la ergonomía
y la reducción de espacio.
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El modelo 2T lleva un motor de 290cc situado en una posición más alta, incorporando encendido electrónico de doble mapa y nuevo escape. Los motores 4T incorporan también doble mapa y nuevos silenciador de escape, que mejora el rendimiento y reduce el sonido. La nueva biela y pistón aligeran el conjunto en un 30%, lo que además reduce las vibraciones del motor.
También la horquilla de 38mm es nueva, fruto del desarrollo entra Beta y Paioli. Su composición interna es totalmente nueva, utilizando aleaciones ligeras que mejora su funcionamiento y su ligereza, con 600 gramos menos que la anterior. También las tijas y el angulo de avance son diferentes.
Otra novedad es el basculante que también mejora la rigidez y reduce el peso. El monoamortiguador de aluminio es ajustable en precarga y extensión.
También el sistema de frenos ha sido totalmente rediseñado para la nueva EVO, con el fin de reducir el tamaño y el peso, y mejorar la eficacio y precisión. La bomba de freno es nueva y los discos son de 160 mm de diámetro. El pedal de freno también es nuevo.
Otras novedades son la placa protectora del cárter, más rígida, el nuevo cableado eléctrico, el radiador, o el filtro de aire. La nueva EVO 2T estará disponible a finales de año, a un precio aún no declarado.
