| Presentación |
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Se
presenta en sociedad JTG |
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| Las fotos oficiales de la JTG | 17/11/2011 |
Tras la presentación oficial de la JT7 en el Salón Internacional de la Moto de Milán, Jotagas nos presenta las fotos de estudio de su primera moto.
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| Todos los detalles de la nueva JTG | 09/11/2011 |
Al
día siguiente de la presentación en sociedad de la JTG en el Salón
de Milán, Jotagas nos informa de todos los detalles técnicos de
la moto.
La presentación de la nueva JTG en el EICMA de Milán ha sido espectacular, ríos de tinta ya corren por los foros y redes sociales, donde Todotrial.com ha jugado un importante papel al ofrecer la noticia a miles de usuarios en todo el mundo. Ahora completamos la información ofrecida ayer con nuevos datos y fotos de la esperada JTG:
Jotagas ha presentado el modelo de trial JT en EICMA, Milán.
Desde los inicios, la empresa ha contado en su equipo con Javier Castany, catedrático de la Universidad de Zaragoza departamento de ingeniería mecánica, con Jordi Tarrés y con Miki Arpa Bultó, así como con otras personas de contrastada experiencia y con una gran trayectoria en el sector de la moto para asegurar en parte su éxito.
Jotagas
nace con una filosofía muy clara y transparente, como empresa (Jotagas)
priorizar la calidad y el buen funcionamiento de la JT y de la MK y ofrecer a
todos los colaboradores de la marca (proveedores, usuarios, clientes y distribuidores,
pilotos) una nueva forma de trabajar disfrutando y al mismo tiempo obteniendo
unos resultados acorde con su esfuerzo y dedicación; como marca (JTG),
desarrollar dos motos ganadoras con las que participará en el mundial de
trial y de enduro.
Jotagas tiene sus instalaciones en Alcañiz, Teruel, en el parque tecnológico de Motorland, a una hora de la ciudad de Zaragoza, a tres horas de Madrid y a dos de Barcelona y cuenta con mas de treinta trabajadores directos y dos equipos de competición. La firma ha confirmado que el modelo de enduro MK se presentará durante el transcurso del mes de noviembre de este mismo año.
Estas
son las principales características de la Jotagas JTG:
- SUSPENSIÓN TRASERA:
El
sistema de suspensión V3 se ha concebido para proporcionar las mejores
ventajas, la posición del amortiguador, anclado lateralmente en el chasis,
rebaja el peso del conjunto considerablemente sin perder la progresividad, óptima
para la práctica del trial.
Conceptualmente
se ha situado en una posición estudiada para ejercer presión longitudinalmente
al tubo principal del chasis y sobre el perfil más alto del basculante,
todos los anclajes están alineados para el uso de tornillos cortos y la
reducción de flexiones. Tres bieletas, tres tornillos, tres movimientos
en un solo eje, así se alcanza la tercera evolución del sistema
denominado V3
- CHASIS:
Fruto de un gran trabajo de investigación, se ha desarrollado un chasis revolucionario que reúne condiciones excepcionales, una óptima triangulación y una reducción el volumen total, en dimensión y en peso; el aluminio forjado proporciona resistencia y la posibilidad de trabajar con perfiles variables optimizando los gruesos e incrementando material solo donde más lo necesita.
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El
depósito de gasolina, integrado dentro del chasis, utiliza los tubos internos
para conseguir mayor capacidad de combustible sin aumentar el volumen externo
y mejorando la rigidez del conjunto, permitiendo además trabajar unas superficies
externas nunca vistas antes que proporcionan un carácter bien marcado.
- BASCULANTE:
El basculante de la JT se ha considerado una de las piezas estrella de la moto, fabricado en aluminio forjado 6061 permite un perfil variable con formas muy marcadas, su estructura está totalmente pensada para albergar el sistema de suspensión V3 anclado en un lateral.
- MOTOR:
Pensado y concebido para la práctica del trial, de pequeñas dimensiones y manteniendo todos los requisitos imprescindibles para conseguir fiabilidad y prestaciones.
Su
interior alberga un cigüeñal de mayor diámetro que proporciona
más inercia, gracias al cambio de 5 velocidades se mantiene un tamaño
y peso reducido con un sistema convencional.
-
CAJA DE FILTRO:
Considerada una pieza estratégica para el rendimiento
del motor de la JT, con una capacidad de aire idónea, casi tres litros,
así como una muy buena aspiración guiando el flujo de aire por una
tobera de goma que proporciona al motor mucha más potencia a todos los
regímenes.
Gracias
al sistema de sustitución del filtro lateral se consigue una accesibilidad
óptima y facilidad de limpieza.
- REPARTO DE PESOS Y POSICIÓN CONDUCCIÓN:
La geometría
de la moto, un aspecto clave, proporciona reacciones de conducción cómodas,
agradables y eficaces; la reducción del peso ha sido una de las prioridades
y se ha conseguido gracias al diseño de cada una de las piezas con este
propósito sin perder el reparto de pesos y la posición de conducción
que permite mover la moto con facilidad sin perder precisión en el tren
delantero.
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Ficha
técnica: Jotagas JT 300 2012 | |
| Marca |
Jotagas |
| Modelo | JT 2012 |
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Motor |
Jotagas, monocilíndrico 2 tiempos |
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Cárteres |
Aluminio |
| Refrigeración |
Agua |
| Admisión |
Por láminas directas al cárter |
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Cilindrada |
301,58 cc. (posteriormente 250 y 280) |
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Diametro |
80 |
| Carrera |
60 |
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Aceite cambio y embrague |
W75 |
| Carburador |
Dell'Orto PHBL 26 BS |
| Transmisión Primaria | Por engranajes |
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Transmisión secundaria |
Por cadena |
| Cambio |
5 velocidades |
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Embrague |
Sistema hidráulico de muelle de diafragma de 3 discos, mando hidráulico |
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Chasis |
Doble biga de aluminio con sistema de suspensión lateral y deposito gasolina integrado |
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Basculante |
Forjado de aluminio 6061 |
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Tensión cadena |
Por excéntricas integradas al basculante de aluminio |
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Suspensión delantera | Horquilla hidráulica Tech convencional 39mm, 175mm de recorrido, regulable en extensión y compresión |
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Suspensión posterior | Monoamortiguador hidráulico Ollé, 175 mm de recorrido, regulable en extensión y precarga del muelle |
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Freno delantero | Disco 185 mm. de diámetro |
| Pinza freno delantero | Fórmula de 4 pistones |
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Freno trasero | Disco 150 mm. de diámetro |
| Pinza freno trasero | Fórmula de 2 pistones |
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Bomba freno y embrague |
Fórmula |
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Encendido |
Digital CDI HIDRIA con 2 mapas |
| Aranque | A pedal |
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Circuito eléctrico |
12 V |
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Filtro de aire | Con caja de plástico, apertura lateral |
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Neumático delantero | Michelin X-Light 2,75X21, llanta Morad |
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Neumático posterior |
Michelin X-Light 4,00x18. llanta Morad con tensor de radios central |
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Llantas |
Morad de 32 radios, de duraluminio, trasera con tensor de radios central |
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Mandos |
Acelerador Domino, manetas Fórmula articuladas |
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Pedal freno | Aluminio forjado 7075 con puntera retráctil |
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Pedal cambio | Aluminio forjado 7075 con puntera retráctil |
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Pedal arranque | Aluminio forjado 7075 |
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Estriberas | S3 |
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Protector del cárter | De duraluminio 7075 |
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Manillar | De sección variable S3 |
| Distancia entre ejes | 1.320 mm |
| Largo x ancho x alto | - |
| Altura asiento | - |
| Peso | 65 kg |
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Depósito de combustible |
Integrado en el chasis |
| Capacidad | 2,7 litros |
| Combustible | Mezcla de gasolina sin plomo 98 al 1,50 de aceite |
| Precio | 6.099 eur. (250cc), 6.199 eur. (280cc), 6.299 eur. (300cc) |
| Presentada la JTG en el Salón de Milán | 08/11/2011 |
La
esperada JTG ha sido presentada oficialmente en el Salón de la Moto de
Milán EICMA 2011, estas son las primeras fotos.
Se hacía esperar pero por fin hemos podido ver esta misma mañana en el stand de Jotagas del Salón de Milán la JTG de trial. La moto ha sorprendido por su calidad de acabados y componentes, así como por su diseño y soluciones técnicas, de las cuales ya os habíamos informado en Todotrial.com.
La moto que se ha podido ver en milán cubica 300cc, aunque también están previstas las cilindradas de 250 y 125cc. Con un peso anunciado de 65 kgs, el mínimo permitido por el reglamento de trial y componentes como S3, Fórmula para los frenos, amortiguador Ollé, horquilla Tech8, carburador DellOrto, llantas Morad... A parte del lanzamiento de la moto, se comenta el fichaje de Pol Tarrés como piloto oficial para 2012.
El depósito tiene una capacidad de tres litros, el radiador se desmonta con un sólo tornillo y el motor también es rápida y fácilmente desmontable. El filtro de aire tiene gran capacidad, con apertura lateral de acceso rápido. Como veis en las fotos el tensor de cadena no es por excéntricas evitando golpes y el descentrado de la rueda. Las estriberas se pueden variar de posición gracias a sus soportes desmontables, que estarán disponibles en diferentes medidas.
Poca información más disponemos en este momento, salvo los detalles técnicos que ya os avanzamos en su día (cilindradas, cambio de 5 marchas, embrague, peso...) y que podéis ver más abajo. Aquí tenéis las fotos ofrecidas por Jotagas UK a la espera de recibir más detalles por parte de la marca. Pincha en las imágenes para ampliar. Más datos y fotos en el reportaje sobre el Salón de Milán 2011.
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| Más imágenes de la JTG | 14/06/2011 |
Poco a poco nos van llegando, con cuenta gotas, más imágenes de la futura JTG. Se espera que tanto el prototipo de trial como el de enduro estén terminados el próximo mes de julio.
Tija
superior manillar. Pincha en la imagen para ampliar
Conjunto
de ecape. Pincha en la imagen para ampliar
Motor.
Pincha en la imagen para ampliar
Motor,
interior. Pincha en la imagen para ampliar
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| Bieletas |
Tapón |
Lateral
interno del chasis
Tensor
de cadena
Pipa
de dirección
Motor
Motor
seccionado
| Nuevas imágenes del proyecto JTG | 29/03/2011 |
JTG
nos muestra más imágenes sobre la marcha del proyecto.Tras mas de dos años trabajando, JTG presentaba su proyecto en Zaragoza el pasado 17 de febrero, en un acto con carácter más bien político; durante todo este tiempo y desde entonces, la maquinaria técnica y humana de la compañía ha seguido trabajando "non stop" con el fín de poder presentar ambos modelos, la JT y la MK antes del verano.
La estrategia de la compañía ha sido la de trabajar desde la sombra y jugar con el factor sorpresa, motivo por el cual no se está facilitando más cantidad de material, ya sea fotográfico o de cualquier otro tipo y persiguiendo que sea durante la presentación cuando se desvelen todos los secretos, virtudes y detalles sobre el mismo.
Sin embargo, y conscientes del interés que estos dos modelos han despertado en una gran mayoría de usuarios, el equipo de JTG ha decidido, aunque sea a trozos, saltarse un poco sus propias reglas y enviar alguna foto mas para mantenerlo vivo. Aquí van.
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| Nace una nueva marca de motos de trial y enduro, JTG | 18/02/2011 |
Se
acaba
de presentar en Zaragoza la nueva marca JTG, que producirá motos de trial
y enduro de alta calidad y presentará sus primeros prototipos en Mayo de
2011.Desde hace mas de dos años, se ha estado trabajando en un nuevo proyecto empresarial para la fabricación de motos de trial y de enduro con capital cien por cien español. Estando próxima la aparición de los prototipos, este jueves 17 de febrero se ha realizado una primera presentación al mercado en el Gran Hotel de Zaragoza, para confirmar la realidad del mismo, su talla y su potencial.
Jotagas, S.L. con sede en el parque tecnológico de Alcañiz (Teruel) e integrada en el recinto deportivo de Motorland, iniciará su andadura empresarial con la fabricación de dos modelos de motocicleta, la JT para la práctica del trial y la MK para la práctica del enduro.
El proyecto ha contado desde el primer momento con el apoyo institucional del Gobierno de Aragón y se ha fundamentado en la excelente infraestructura tecnológica y de pruebas de Motorland y en el conocimiento de la Universidad de Zaragoza a través de su Área de Ingeniería Mecánica.
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Proyecto del chasis con depósito integrado. Pincha en las imágenes
para ampliar |
Con el trabajo previo realizado más los factores mencionados, los socios y gestores del proyecto, decidieron proceder a la creación del mismo a principios del año 2.010, reuniendo al que ellos consideran uno delos mejores equipos humanos dentro del sector de la moto, liderado por el Director Gerente Félix A. Casas, tanto por su experiencia contrastada como por su calidad como profesionales, para desarrollar cada una de las diferentes áreas del negocio.
La experiencia es un grado, por este motivo, dos de los pilares clave sobre los cuales se sustenta el desarrollo de los dos modelos, son Jordi Tarrés y Miki Arpa, ambos, han puesto su dilatada experiencia como pilotos de trial y de enduro respectivamente, a disposición de JTG, para el desarrollo de los dos modelos, la JT y la MK y de sus respectivos motores, por el momento dos tiempos, persiguiendo un producto final, tanto para trial como para enduro, que albergue todo lo necesario para satisfacer las exigencias de los más expertos, priorizando además, la calidad, motivo por el cual se ha dispuesto de los recursos y sistemas tecnológicos más avanzados tanto para el desarrollo (post) como para el ensamblaje y el control de calidad.
La
filosofía de la marca JTG, es ofrecer al usuario, profesional y ocasional,
un producto que aporte innovación en aquello estrictamente necesario, incorporando
sobre todo los sellos de calidad, prestigio y exclusividad.
El objetivo del centro productivo, sito en Alcañiz y con treinta trabajadores directos en primera instancia, consiste en asegurar, mediante el uso de los mejores sistemas y recursos, que se cumpla con la filosofía de la marca y que los “partners” nacionales e internacionales disfruten del servicio que les corresponde y de la oportunidad de trabajar con una marca y un equipo humano que combina seriedad y pasión.
El calendario de la compañía ha previsto que los dos modelos estén listos durante el mes de Abril, para ser presentados oficialmente en Mayo, aspectos que se irán confirmando en las próximas semanas.
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Jordi Tarrés y Miki Arpa |
Jordi Tarrés es el piloto de trial más laureado de la historia, con siete títulos Mundiales y 61 victorias en Grandes Premios. Con su llegada revolucionó el Mundial de Trial. Era sin duda el mejor piloto del mundo, no sólo por sus dotes de pilotaje, sino también por su obsesiva capacidad de trabajo. Otro mérito suyo estriba en haber sabido recuperar por dos veces el título perdido. Además, fue el primer piloto de trial capaz de atraer dinero a este deporte, y todo el mundo está de acuerdo en que hay un antes y un después en este deporte que coincide con Jordi Tarrés.
Miki Arpa proviene de una familia cuya vida ha ido siempre ligada a las dos ruedas; motos y carreras son su entorno natural y es donde Miki da lo mejor de sí. Prueba de ello es su extenso palmarés, que le convierte en uno de los pilotos más codiciados por las marcas más prestigiosas del mundo del Enduro y del Supermotard. Miki es un piloto joven y con una gran proyección. Su profesionalidad y rigor le han llevado a estar entre los diez mejores pilotos del Campeonato del Mundo de Enduro.
Sede en Motorland Aragón
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La fábrica de JTG ya está construida en Motorland |
Jotagas, S.L. tiene su sede en el parque tecnológico de Alcañiz (Teruel) y está integrada en el recinto deportivo de Motorland, fundamentándose en la excelente infraestructura tecnológica y de pruebas de sus instalaciones.
En Motorland, se ha aprovechado la enorme tradición automovilística de la zona y su ubicación para atraer a grandes escuderías de las diferentes disciplinas, empresas del sector de la automoción y al público en general. La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) es un complejo multifuncional con identidad propia, integrado por tres áreas dedicadas a la tecnología, el deporte y el ocio y la cultura.
El circuito de velocidad tiene una longitud de 5.345m y una anchura de 12 a 15 metros. Ocupa una gran superficie y cuenta con una recta principal de 1.726m que lo convierte en un referente internacional para la realización de pruebas de aerodinámica.
Dentro
de los circuitos de tierra de MotorLand Aragón se pueden practicar diversas
disciplinas.
Además de los ya consagrados circuitos de Autocross, Motocross y Supermotard, el circuito alcañizano posee un tramo de Enduro de 4 kilómetros y otro para Extremas, así como diversas áreas para la práctica también del trial.
La integración de Jotagas en este complejo, conlleva una serie de sinergias que permiten además, ofrecer a los “partners” de la empresa la posibilidad de disfrutar de la mejor zona de pruebas tanto para los modelos de enduro como para los de trial.
JTG JT. De, por y para Trial…
Las principales características que definen el modelo de trial de JTG, del que ya existe un primer proyecto de prototipo en pruebas, son las siguientes:
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- Diseño muy cuidado e innovador, gran ligereza del conjunto, rígido y fiable.
- Chasis doble viga de aluminio con amortiguador anclado lateralmente regulable en extensión y depósito de gasolina integrado.
- Subchasis posterior desmontable en aluminio.
- Radiador de doble circulación con tapón de llenado y válvula de presión incorporados, protegido de los golpes entre los tirantes del motor.
- Soportes de estribos extraíbles de aluminio y estriberas regulables.
- Sistema de suspensión trasera progresiva por bieletas muy pequeñas y ligeras, amortiguador regulable en funcionamiento.
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- Nueva horquilla delantera Ollé de 39mm regulable en extensión y compresión.
- Basculante forjado de diseño innovador con excéntricas de tensado de cadena integradas protegidas de los golpes.
- Motor JTG 2 tiempos diseñado específicamente para la práctica del trial, ligero y de pequeñas dimensiones, pero con mucha inercia. Dispone de bomba de agua con entrada directa a los cárters y doble retén.
- Cambio de 5 velocidades con embrague de tres discos y muelle de diafragma.
- Caja de filtro de gran capacidad de aire filtrado, con fácil acceso a la sustitución del filtro.
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- Sistema de escape “Long Life” adaptado a las exigencias del motor JTG con posibilidad de sustituir las fibras del silencioso.
- Placa protectora del cárter envolvente gracias a su diseño, protege tanto cárters como chasis, sin dañar los tornillos de fijación.
- Gracias a su geometría con el centro de gravedad más bajo se consigue mucha estabilidad tanto en parado como en movimiento.
- Muy buena accesibilidad mecánica.
- Peso del conjunto 65 kg.
- Cilindradas previstas: 300cc, 250cc y 125cc.
JTG
MK. De, por y para Enduro…
Las principales características que definirán el modelo de enduro de JTG, son las siguientes:
- Dinámica, ligera y rápida …
- Peso inferior a los 100 kg. en vacío.
- Centro de gravedad más bajo que la media.
- Posibilidad de personalizar según gustos/prioridades (ejercicio 2012).
- Arranque eléctrico incorporado bajo el cigüeñal e integrado en el cárter, sin exposición a golpes y mejorando además la estética.
- Bomba de agua integrada sin exposición a golpes.
- Sistema de gestión electrónica en la válvula de escape que permite programar diferentes “mappings” además de los dos ya conocidos (seco/mojado).
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- Fácil accesibilidad mecánica en general.
- Manipulación del cilindro sin tocar el radiador.
- Manipulación de la tapa de embrague sin vaciar el agua del radiador.
- Manipulación del amortiguador sin desmontar la parte trasera de la moto.
- Desarrollo de las marchas 2ª y 3ª según exigencias del Mercado/Usuario.
- Embrague hidráulico.
- Fácil y rápida extracción de la caja de filtro.
- Firma: Guillem Casas/Miki Arpa.
